得益于摩托车市场成功的经验，韩皓心知国人买车第一眼印象很关键，也就是说车的外观造型要好看。
现在国内微面造型都是方方圆圆的平头车，犹如一块大面包，车型因此得名。在汽车动力系统同质化前提下，导致华夏厂和其他厂生产的微面面临同质化竞争，外形就是韩皓准备大做文章的地方。中国的微面技术起源于日A本，因此对华夏微面造型选择他第一时间就是前往日系大本营寻找灵感。
拿着从第三方公司购买的当前日A本市场主流微型车造型，包括韦常辉在内的设计人员开始绞尽脑汁寻找合适中国人的目标。要想从零开始进入，合理的借鉴是非常不错的选择，美系、日系、韩系汽车企业在刚发展时都走过这样的路子。
准备使用铃木淘汰的ST90底盘和动力系统，虽然早已经远远落后于铃木现在主流车型，但韩皓还是把外观注意力放到了铃木品牌身上。谁让铃木在微车技术上独树一帜，就连日系老大丰田都得在该细分领域甘拜下风。为何铃木一直在微车和小型车上深耕细作，而不进入更高一级向紧凑级乃至中型车发展呢？这跟铃木公司的发展战略和日A本独特的K-car政策息息相关。
众所周知，日A本是一个岛国，地少路窄人多，所以政府切合国情鼓励发展微型和小型车。像美国地广人稀，高速公路四通八达，大排量汽车就是主流文化。不同的国情会形成不同的汽车文化，K-car政策就是日A本国情之一。
K-car从日语直译就是轻自动车的意思，政府特意规定了排量、车身大小。90年代的标准为排量不超过0.66L，车身长宽高限定3.4、1.4、2米以内。各大厂家只要在K-car的限定范围内，造型可以自由发挥，目前K-car车型有两厢、三厢、面包车、越野车等多种车型，甚至包括皮卡、自卸车、跑车，几乎涵盖所有的细分市场。K-car犹如一个微型汽车世界，日系各大厂家把各种新技术都往里面装，试验各种不同类型的新车型。
日A本国土面积狭小且人口众多，道路修建的相对窄小，K-car车型短小的车身可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量也能带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性。为了扶持K-car的发展，政府针对此车型大幅度降低税费，同时还不要求停车位。要知道在日A本，国民想购买一辆车必须出具自有停车位证明，没有车位就无法买车。因此，K-car在日A本国内一直属于畅销车型，销量往往能达到汽车总销量三分之一。
铃木由于依靠K-car政策已经能比较滋润活下去，再往上走求突破不单在国内面临丰田、本田、日产等大企业竞争，国外还要面临来自美国欧洲的汽车企业虎视眈眈，因此便一直专注在微型、小型车领域。据说铃木内部一直有向上发展车型的呼声，只不过被铃木修为首的保守派压制下去。
除了横扫大江南北的微面外，目前在中国国内大受欢迎的夏利、奥拓和云雀小轿车，都可以归类于K-car行列。
韩皓的目光停留在铃木公司1993年正式推出的Wagon-R车型，这是一款把奥拓拉高的产品，介于轿车和面包车之间在日A本属于热卖产品。拉高之后，Wagon-R增大了乘坐与储物空间，同时保持驾驶者拥有良好的视野。尤其座位设计上别有特点，前后排都可以放倒。后排放倒后能放入彩电冰箱物品，前后排一起放倒能成为一张移动的床。在空间上，铃木设计师对这款车的空间利用做到了极致。
跟国内还是平头的面包车相比，前头凸出犹如猪鼻子的造型的Wagon-R，在外形上有些超出中国消费者的接受能力。这款介于轿车和面包车之间的车型，在国内属于新鲜事物，不过却是今后面包车发展的趋势。据悉，新成立的昌河铃木有意引进Wagon-R国产，命名为北斗星计划，但一直没有下文。从小道消息得知，昌河和铃木在一些重大问题上有分歧，所以项目推进很慢。真要引入Wagon-R国产，估计至少等上三年时间。
三年可不是三天，到时黄花菜都凉了，韩皓心想你们不干就不要怪我不客气了，因此华夏厂的微面外形基本就定为Wagon-R。这个时候问题又来了，因为Wagon-R是在奥拓基础上拉高的产品，也就是说其底盘基本沿用了奥拓底盘简单做了调整，那么华夏微面的新底盘到底该如何决定。是继续用ST90就是现在国产面包车的底盘，还是改换奥拓的底盘呢？
如果用ST90的底盘，可以配合着东安提供的动力系统，不用再多改进调整，只要装上Wagon-R的壳就能用。倘若用上奥拓的底盘，虽然和Wagon-R外壳容易兼容，但在动力系统布局方面又要做进一步改动研发。这两种底盘不同，对汽车的舒适性和功能性影响都不一样。ST90底盘属于非承载式车身结构即有底盘梁车身悬挂系统都安装在大梁上，通过性好但舒适度差，而且大梁鼓起占用空间。奥拓属于轿车底盘，是全承载式车身结构即取消底盘梁悬挂系统直接安装在车身结构件上，舒适度好通过性弱，但车身内部空间利用率高。前者改造简单，但后者对性能要求更好。
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